厂区与园区内部转运

厂区、园区内部转运是最容易上手的无人车场景：封闭或半封闭道路、点位固定、路线短、无需市政路权审批。多数项目的瓶颈不是技术，而是「谁去取、谁去送」这件事长期占用熟练工的时间。

一、典型场景与替代逻辑

场景	原做法	替代后
样品取送（取样点 → 检测楼）	专人往返送样，等待与步行占大量工时	固定点位自动运行，到站凭验证码开柜交接
车间 → 仓库物料转运	叉车或人工推车，跨车间调度靠电话	按班次转运，平板或自装卸上装
园区内文件 / 备件配送	行政或维修人员跑腿	按固定时刻表循环配送

省内某钢铁企业的取样送检项目，原需 3 名员工往返，改为 1 台无人车后物料转运成本下降约 86.6%——这类场景降幅最高，原因是原模式的人工成本占比接近 100%。

二、厂区场景的四个优势

• 无需市政路权：厂区内部道路按企业作业管理执行，落地周期短得多
• 点位固定：取样点、检测点、仓库位置稳定，线路一次采集长期可用
• 速度要求低：厂内通常限速更低，安全性好，也降低了对续航的压力
• 交接可系统化：验证码开柜替代人工签收，责任清晰

三、选型建议

厂区转运多为短途、固定点位、货物形态多样（样桶、备件、文件、笼车），选型时优先看三点：

• 货箱开合与装卸方式：是否需要叉车进出、是否需要侧板全敞开
• 上装形式：平板（大件）、厢货（常规）、自装卸（减少人工搬运）
• 补能位置：厂内固定充电位，班次间隙补能即可

X6T 提供厢货、冷链、平板与自装卸四种上装，装载空间 6 立方米、装载能力 1,600 公斤，可覆盖多数厂内转运需求。

四、上线流程比城配短

厂区项目通常只需：场地勘测（电力、停靠点、路面）→ 线路采集 → 车辆交付与培训 → 试运行。不涉及路权申报，整体周期明显短于市政道路项目。